Skip to content

Правила эксплуатации подвесных лодочных моторов

Скачать правила эксплуатации подвесных лодочных моторов djvu

По утвержденным правилам на воде, на лодку с мотором мощностью свыше При замене подвесного лодочного мотора или установке стационарного.По желанию владельца лодки. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации.

Запрещается использование моторов, максимальная эксплуатация которых превышает допустимую мощность установленную производителем катера. Строгое соблюдение правил эксплуатации и обслуживания позволит Вам успешно эксплуатировать мотор в течение длительного времени при минимальных расходах на его обслуживание. И, даже не смотря на лодочную простоту эксплуатации подвесного подвесного мотора, так или иначе, все равно происходят.

Не так давно (до года) все лодки с мотором назывались маломерными судами, и их нужно было регистрировать в Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС). Надо было ставить на учёт те из них, что использовались под мотором (любой мощности) и/или могли разместить на борту и более кг. То есть в основе было два «проклятия» – наличие любого мотора и грузоподъёмность от кг.

Ох и натерпелся тогда наш водно-моторный брат: в очередях на оформление/снятие постой, бумаги казённые пиши, пошлины плати, ТО пройди, а ещё налоги за «водоплавающих лошадок» вынь да положи в конце года. По утвержденным правилам на воде, на лодку с мотором мощностью свыше При замене подвесного лодочного мотора или установке стационарного.По желанию владельца лодки. Выбор и эксплуатация двухтактного подвесного лодочного мотора.

Водномоторный сезон начался. Закончился запрет на передвижение по рекам в нерестовый период и уже пора кому-то готовить, а кому-то приобретать себе «железного коня».

Почему же большинство рыболовов, до сих пор свой выбор останавливают именно на двухтактных моторах.  Как правило, в заводской комплектации вы получаете винт, который по своим характеристикам грузовой или почти грузовой.

Меняются винты на современных моторах буквально за минуту-другую, а значит, вы всегда оперативно можете «настроить» свой мотор под определенный режим передвижения. Но мы несколько забежали вперед.

Если у вас подвесной лодочный мотор (ПЛМ) импортный, а они, как правило, с электронным зажиганием, можно ограничиться внешним осмотром, особенно подводной части.

Механику и электрику лучше не трогать. Это должны делать специалисты.  Период обкатки мотора длится, согласно инструкции по эксплуатации, в среднем, десять часов, а это минимально два выходных, во время которых ваше внимание будет постоянно приковано к мотору, т.к. нужно следить за охлаждением и систематически менять режим оборотов. Читайте материал "Маломерные суда - всероссийский обман: большинство лодок с мотором регистрировать нужно".

О подвесных лодочных моторах сказано уже более чем достаточно, и при желании в интернете всегда можно оперативно найти характеристики любого интересующего двигателя и отзывы владельцев о нём.  Так, подвесные лодочные моторы мощностью 4, 5 и 6 л.с. у многих производителей – это один и тот же двигатель, но с разными характеристиками.  Таким образом, при эксплуатации маломерных судов, не подлежащих государственной регистрации, требования к наличию каких-либо регистрационных документов на судно, а также документов подтверждающих наличие права управления таким судном действующим законодательством не предусмотрены.

Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации.  подвесной лодочный мотор (мотор): Съемный силовой привод маломерного судна, конструктивно объединяющий в себе в одном агрегате двигатель, элементы силовой передачи, взаимодействующий с водой рабочий орган (винт или водомет) и элементы крепления, обеспечивающие возможность его быстрого монтажа, как правило, на плоский жесткий элемент кормы (транец) различных маломерных судов.  нормальные условия эксплуатации: Режимы и условия эксплуатации мотора, предусмотренные инструкцией пользователя или иным аналогичным документом.

О подвесных моторах. Если у вас подвесной лодочный мотор (ПЛМ) импортный, а они, как правило, с электронным зажиганием, можно ограничиться внешним осмотром, особенно подводной части. Механику и электрику лучше не трогать. Это должны делать специалисты. Долговечность подвесного лодочного мотора, впрочем, как и других двигателей, в значительной степени зависит от режима его работы в начальной период эксплуатации-обкатки. Во время обкатки происходит приработка рабочих поверхностей деталей (кривошипношатунная группа, зубчатые зацепления редуктора и др.), осадка прокладок, прилегание маховика на ко.

Транспортировку подвесных лодочных моторов, снятых с лодки возможно осуществить только после того, как будет полностью отработан весь бензин из топливной системы мотора, а из системы охлаждения будет слита вся вода. В моторах со встроенным подкапотным топливным баком нужно заблаговременно перекрыть кран подачи топлива и проследить за тем, чтобы крышка бака и вентиляционный клапан были плотно закрыты.  Для типичной же эксплуатации 2-х тактных и 4-х тактных моторов в качестве топлива рекомендуется применять неэтилированный бензин с октановым числом не ниже

EPUB, djvu, txt, PDF